Gridoto.com - Jarang diganti sebelum mati, ternyata segini usia pakai busi motor. Tidak dapat dipungkiri, masih banyak pemilik motor yang tidak melakukan busi motor secara berkala. Padahal, part yang punya peran penting dalam proses pembakaran ini juga punya usia pakai optimal. Diko Octaviano selaku Technical Support PT Niterra Mobility Indonesia selaku produsen busi merek NGK di Indonesia, kasih penjelasan. "Untuk jenis busi nikel yang sering dipakai busi bawaan motor, dianjurkan diganti setiap 6.000 km pemakaian," yakin Diko. Menurut Diko, saat dipakai lebih dari 6.000 km memang busi masih bisa bekerja untuk menghidupkan mesin motor. Busi bawaan motor umumnya pakai elektroda berbahan nikel   Namun, lebih dari masa anjuran pakai itu busi motor sudah mengalami kemunduran kinerja yang membuat beberapa efek negatif pada mesin motor. "Salah satunya mesin motor jadi kurang responsif ketika gas diputar. Alhasil akselerasi jadi kurang maksimal," tambahnya. Masalah lain yang sering muncul saat busi sudah jauh melewati usia pakainya adalah mesin motor jadi sulit dihidupkan baik menggunakan electric starter maupun kick starter. Makanya, setiap 6.000 km sebaiknya lakukan penggantian busi motor, toh harganya juga terjangkau. Buat kalian yang malas ganti busi terlalu sering, sebenarnya masih ada solusinya. Solusinya kalian bisa gunakan busi motor jenis iridium yang usia pakainya jauh lebih lama dari busi berbahan nikel. "Umumnya ubusi iridium itu bisa digunakan sampai 50.000-100.000 km atau sekitar 3-4 tahun pada motor," tutup Diko. Dengan usia pakai yang jauh lebih tinggi, kalian juga perlu siapkan kocek lebih untuk menebusnya karena harga busi iridium juga jauh lebih mahal dari busi nikel Sob! Jadi, lakukan penggantian busi pada motor secara berkala agar kinerja mesin motor tetap optimal. Sumber : https://www.gridoto.com/read/223847291/jarang-diganti-sebelum-mati-ternyata-segini-usia-pakai-busi-motor?page=2

MOTOR Plus - online.com Jarang yang tahu nih kalau ternyata usia busi motor itu pendek banget dan tidak sampai 1 tahun pemakaian harus ganti baru. Banyak pemilik motor yang masih bingung kapan harus ganti busi motor secara berkala. Ternyata usia busi motor itu sangat pendek masa pakainya brother MOTOR Plus. Hal tersebut diungkapkan langsung oleh salah satu pihak pabrikan busi yakni NGK. "Kalau berdasarkan kilometer, buat motor itu sebaiknya ganti busi per 6.000 km, buka Diko Oktaviano, Technical Support PT NGK Busi Indonesia. Hal tersebut berlaku kalau kalian pakai busi standar yang elektrodanya menggunakan bahan nikel. Kalau berpatokan pada kilometer, 6.000 kilometer itu tergolong pendek. Untuk para penggunamotor yang pakai motor harian dengan rata-rata jarak per bulan bisa 1.000 kilometer artinya busi diganti setiap enam bulan sekali. Busi motor ternyata wajib diganti tiap 6.000 Kilometer atau sekitar 6 bulan pemakaian   "Ciri-ciri lain busi sudah harus diganti salah satunya bisa diketahui pada elektrodanya yang sudah terkikis atau gapnya sudah melebar," terangnya lagi. Ada kalanya pemilik motor malas ganti busi selama kondisi busi belum mati atau motor masih mau menyala. Padahal ada efek buruk kalau kalian malas ganti busi motor. "Kalau busi tidak diganti dalam jangka waktu panjang maka karbon fouling atau kerak gampang numpuk di kepala busi," tegas Diko. "Pengapian jadi gak fokus karena nyala listrik tersebar posisinya, mesin jadi susah start dan boros bahan bakar," tutupnya. Nah, jadi sekarang sudah tahu kan kapan busi motor harus diganti bro. Jangan dibiarkan terlalu lama ya busi motor yang sudah lewat dari masa pakainya.   Sumber : https://www.motorplus-online.com/read/253841368/umur-busi-motor-ternyata-pendek-banget-tidak-sampai-1-tahun-sudah-harus-ganti-baru-bro?page=all

Otomotifnet.com -  Yup, bersihin busi di mobil bekas gak perlu di ampelas kok gaes. Sama seperti komponen lainnya, busi mobil bekas juga perlu dilakukan perawatan berkala. Hal ini dimaksudkan agar busi mobil bekas enggak cepat ganti sebelum waktunya. Nah, perawatan pada busi itu cukup mudah kok, hanya dengan membersihkan bagian elektroda. "Bagian elektroda busi cukup dibersihkan setiap 10.000 km sekali secara rutin," buka Dedi Santoso, Kepala Mekanik Bengkel Honda Kencana Kranji, Bekasi Barat.   Bersihkan busi pakai sikat kawat   "Membersihkan elektroda busi bisa dengan menyemprotkan cairan throttle body cleaner," tambahnya. Bisa juga ditambahkan dengan menyikat dengan sikat kawat di bagian elektroda. Enggak perlu pakai ampelas untuk membersihkan elektroda karena dampaknya malah bisa merusak. "Kalau pakai ampelas malah bagian elektrodanya akan terkikis," bebermya lagi. Busi yang terjaga baik akan membuat performa mobil tetap bekerja dengan maksimal.   Ilustrasi busi mobil palsu   Akan tetapi, busi juga memiliki masa pakai efektif. "Betul, busi walau kita bersihkan rutin tetap butuh diganti, busi nikel setiap 25.000 km dan busi iridium sekitar 100.000 km," terang Dedi. Itulah cara merawat busi mobil agar tetap bekerja dengan baik.   Sumber : https://otomotifnet.gridoto.com/read/233833109/gak-perlu-diamplas-bersihin-busi-mobil-bekas-cukup-dibeginikan-saja?page=all

MOTOR Plus-Online.com - Baru tahu ternyata ada motor yang sudah pakai busi Iridium langsung dari pabrikan. Coba cek motor milik kalian bro, apakah motor kalian jadi salah satu dari beberapa motor yang sudah terpasang busi Iridium langsung dari pabrikan? Umumnya motor baru biasa memakai busi bawaan dengan jenis Nickel. Tapi ternyata ada beberapa motor yang pakai busi Iridium langsung dari pabrikan loh! "Ada beberapa motor yang busi bawaannya sudah pakai busi Iridium," ujar Diko Octaviano, Technical Support Product Specialist PT NGK Busi Indonesia dikutip dari  GridOto . Jadi, beberapa motor yang sudah pakai busi Iridium dari pabrik adalah motor yang memiliki mesin 250 cc ke atas. "Contohnya Honda CBR250RR dengan kode busi SILMAR9C dan Kawasaki Versys CR9EIA," ungkap Diko.   Ada beberapa motor yang dari pabrik sudah pakai busi Iridium, rata-rata bermesin 250 cc ke atas.   "Selain itu ada Kawasaki Ninja 650 yang pakai busi NGK SILMAR9B," lanjutnya. Sekedar info, busi Iridium memiliki kelebihan dibandingkan busi bawaan motor yang berbahan Nickel. "Kelebihan busi Iridium itu mempunyai daya hantar listrik yang bagus dan material yang cukup kuat," ungkap Diko. "Oleh karena itu, usia pemakaian busi Iridium itu 3 kali lipat dari usia pemakaian busi Nickel," jelasnya. Biasanya, busi motor bawaan motor atau yang masih pakai Nickel sebagai elektrodanya memiliki usia pakai sekitar 6.000 sampai 10.000 km.   Ilustrasi busi iridium untuk motor, usia pakainya juga jauh lebih panjang   Sedangkan untuk usia pemakaian busi Iridium bisa 18.000 km hingga 30.000 km. Tetapi selain keunggulan tadi, ada kelemahan yang dimiliki busi Iridium dibandingkan busi berbahan nikel. Busi berbahan Iridium punya banderol lebih mahal yang jadi kelemahan busi tipe ini. Nah itu dia brother motor yang sudah memakai busi Iridiung langsung dari pabrik. Apakah motor kalian jadi salah satu yang termasuk memakai busi Iridium dari awal membeli gak nih?   Sumber : https://www.motorplus-online.com/read/253847257/motor-ini-pakai-busi-iridium-langsung-dari-pabrik-cek-motor-kalian-bro?page=all

Otomotifnet.com  - Waspada gaes, beli busi mobil jangan beda spesifikasi dari standarnya. Yap, tiap busi mobil bekas punya spesifikasi busi berbeda-beda. Busi mobil mobil bekas disesuaikan dengan kebutuhan baik dimensi maupun spesifikasi lainnya. Oleh karena itu, penggunaan spesifikasi busi yang berbeda bisa bikin masalah. Diko Oktaviano, Technical Support PT NGK Busi Indonesia menjelaskan kalau sebaiknya jangan pernah ganti spesifikasi busi yang berbeda. "Pertama dari dimensi, bisa saja ukuran drat busi beda atau panjang busi tersebut juga berbeda, pastinya bisa bikin masalah," buka Diko. "Jika busi pengganti lebih panjang ada potensi piston akan menyundul kepala busi," jelasnya.   Ilustrasi busi mobil Kalau sampai ini terjadi maka kerusakan internal mesin bisa terjadi. Selain itu, perbedaan heat range busi sebaiknya dihindari. Kode heat range pada busi sudah disesuaikan dengan kebutuhan. "Kalau pakai beda kode heat range pembakaran jadi enggak optimal," bebernya. "Jadi jika hendak mengganti busi lama, baca dahulu buku petunjuk servis untuk mengetahui kode busi di mobil tersebut," terang Diko. Penggantian busi mobil juga harus berbarengan untuk menghindari busi lain yang enggak diganti mati.   Sumber : https://otomotifnet.gridoto.com/read/233801759/kenapa-busi-beda-spesifikasi-bikin-mesin-mobil-bekas-rewel-ini-jawabannya?page=all

GridOto.com  - Jangan ganti busi mobil sendiri sebelum perhatikan kode ini, salah-salah bisa bikin pembakaran tak sempurna. Sesuai dengan petunjuk yang ada di buku servis, busi mobil harus dilakukan penggantian secara berkala. Hal tersebut dilakukan untuk menjaga kinerja busi agar proses pembakaran di dalam mesin tetap baik dan sempurna. Jika pengin dan memungkinkan untuk mengganti busi mobil sendiri, boleh-boleh saja. Namun, sebelum melakukan mengganti busi mobil yang baru ada kode khusus yang harus diperhatikan. "Kode khusus ini adalah heat range atau tingkat panas yang terdapat pada setiap busi," buka Oki Sulistio, Workshop Head bengkel resmi Tunas Daihatsu Matraman, Jakarta Timur. "Biasanya heat range pada busi mobil itu berbeda-beda," jelas Oki Sulistio. Sebagai contoh, bila busi mobil tersebut memiliki kode heat range 6, maka saat mengganti busi dengan yang baru kode tersebut harus sama. Sebab, jika berbeda maka proses pembakaran pada mesin mobil tidak berlangsung dengan sempurna. Semakin tinggi angka yang tercantum maka busi tersebut adalah tipe dingin. Dan sebaliknya, semakin kecil angka heat range maka busi tersebut tipe panas. "Setiap pabrikan sudah menyesuaikan dengan kebutuhan mesin tersebut agar pembakaran optimal tanpa menimbulkan kerak karbon yang terlalu banyak," tutup Oki. Nah, jadi saat ingin mengganti busi mobil sendiri ikuti kode busi dan kode heat range yang sama ya.   Sumber : https://www.gridoto.com/read/223834576/jangan-asal-ganti-busi-mobil-sendiri-sebelum-perhatikan-kode-ini

Otoinfo.id  – MX King spek balap milik Yamaha Aditama asal Berau saat Oneprix 2023 Seri 3 di Tasikmalaya (8-9/7), terbukti ngacir dan powerfull. Tentunya juga mampu menghantar Sabian Fathul Ilmi double podium di Beginner dan podium Candra Hermawan di Novice. Pastinya hasil ini juga tak lepas dari peran mekanik GDT Racing Jogja yang andalkan busi NGK. “Jadi kita disupport oleh busi NGK, pakainya busi tipe CR9EIX busi iridium NGK,” ungkap Gendut, GDT Racing Jogja. Perlu diketahui, busi iridium sendiri memiliki keunggulan daya hantar listrik yang baik. Tingkat leleh hingga kekuatan materialnya lebih bagus dari bahan nikel yang dipakai di busi bawaan motor standar yang dipakai harian. Faktanya pacuan-pacuan berbasis MX King milik Yamaha Aditama ini begitu powerfull dalam melahap trek Bukit Peusar yang memiliki karakter teknikal, dan pastinya engine juga berpengaruh termasuk busi NGK Iridium yang tertempel.  Aji   Sumber : https://www.otoinfo.id/mx-king-yamaha-aditama-dibekali-busi-iridium-ngk-ngacir-dan-powerfull/

Otomotifnet.com  – Sering beredar info baik di media sosial atau dalam obrolan ringan sesama pengguna mobil, khususnya mobil bekas, kalau mobil harian haram menggunakan busi jenis iridium. Info tersebut ditambahi dengan bumbu kalau busi iridium lebih cocok buat mobil performa tinggi atau buat balap. "Kalau buat harian akan cepet mati," ujar seorang rekan pengguna mobil bekas. Mayoritas menyarankan buat harian cukup pakai busi standar yang berbahan elektroda nickel atau maksimal platinum. Benar enggak sih info itu? Fakta atau hanya gosip belaka mobil harian dilarang pakai busi iridium? Nah untuk faktanya lebih baik tanya langsung pada ahlinya! Biar enggak simpang siur. Otomotifnet.com  pun menghubungi Diko Oktaviano, Technical Support PT NGK Busi Indonesia atau yang sekarang sudah berganti nama jadi PT Niterra Mobility Indonesia. “Salah dong, (NGK) Iridium IX kan bagian dari busi upgrade aftermarket. Dibuat memang tujuannya buat upgrade,” tegas Diko. “Soalnya ada salah pemahaman kalau Iridium IX itu buat balap atau tuned engine." "Sedangkan buat balap sendiri sudah ada busi tipe Racing Competition,” imbuhnya. “Berhubung G-Power dan Iridium IX bisa tahan dengan kondisi mesin yang dituning dan untuk balapan, jadilah anggapannya begitu. Aman kok busi iridium buat harian selama mesin sehat,” tegas Diko lagi.   NGK Iridium IX sering dianggap busi balap, padahal versi upgrade buat kendaraan harian   Lalu apa sih kelebihan yang ditawarkan jika mobil harian atau mobil bekas pakai busi jenis iridium? Karena seperti kita tahu busi jenis iridium harganya jauh lebih mahal dibanding busi standar yang biasanya berbahan nickel. Busi nickel hanya kisaran Rp 30-35 ribu per buah, yang iridium bisa sampai Rp 100 ribu per buah. Salah satunya ternyata justru tentang daya tahan yang juga berlipat! “Daya tahan lebih lama Iridium IX, kalau dibandingin dengan nickel bisa 3 kali lebih lama." "Misal nickel biasa diganti di angka 20.000 km, kalau pakai iridium sekitar 60.000 km,” papar Diko. Hal tersebut ternyata juga berhubungan dengan kekuatan logamnya sendiri. “Untuk kekuatan material dan daya hantar listrik jelas unggul iridium.” Yang juga menarik adalah tentang efek pada performa yang ditawarkan akibat dari jenis bahan dan desainnya. “Nickel diameter elektrodannya masih gede, 2 mm dan bentuknya masih kotak. Sedangkan Iridium IX dimensinya kecil 0,6 mm dan bentuk ground elektrodanya tapper cut.” “Keunggulannya buat memfokuskan arus listrik lebih ke pusat titik tengah dan meminimalisir hambatan pertumbuhan api,” papar Diko lagi. Efeknya diklaim bisa membuat proses pembakaran jadi lebih maksimal, sehingga performa mesin juga optimal. Nah sudah jelas ya! Mobil bekas harian boleh pakai busi iridium.   Sumber : https://otomotifnet.gridoto.com/read/233828755/ada-info-mobil-harian-gak-boleh-pakai-busi-iridium-nih-kata-ahlinya?page=all

Otomotifnet.com  – Sering beredar info baik di media sosial atau dalam obrolan ringan sesama pengguna mobil, khususnya mobil bekas, kalau mobil harian haram menggunakan busi jenis iridium. Info tersebut ditambahi dengan bumbu kalau busi iridium lebih cocok buat mobil performa tinggi atau buat balap. "Kalau buat harian akan cepet mati," ujar seorang rekan pengguna mobil bekas. Mayoritas menyarankan buat harian cukup pakai busi standar yang berbahan elektroda nickel atau maksimal platinum. Benar enggak sih info itu? Fakta atau hanya gosip belaka mobil harian dilarang pakai busi iridium? Nah untuk faktanya lebih baik tanya langsung pada ahlinya! Biar enggak simpang siur. Otomotifnet.com  pun menghubungi Diko Oktaviano, Technical Support PT  NGK Busi Indonesia  atau yang sekarang sudah berganti nama jadi PT Niterra Mobility Indonesia. “Salah dong, (NGK) Iridium IX kan bagian dari busi upgrade aftermarket. Dibuat memang tujuannya buat upgrade,” tegas Diko. “Soalnya ada salah pemahaman kalau Iridium IX itu buat balap atau tuned engine." "Sedangkan buat balap sendiri sudah ada busi tipe Racing Competition,” imbuhnya. “Berhubung G-Power dan Iridium IX bisa tahan dengan kondisi mesin yang dituning dan untuk balapan, jadilah anggapannya begitu. Aman kok busi iridium buat harian selama mesin sehat,” tegas Diko lagi.   NGK Iridium IX sering dianggap busi balap, padahal versi upgrade buat kendaraan harian   Lalu apa sih kelebihan yang ditawarkan jika mobil harian atau mobil bekas pakai busi jenis iridium? Karena seperti kita tahu busi jenis iridium harganya jauh lebih mahal dibanding busi standar yang biasanya berbahan nickel. Busi nickel hanya kisaran Rp 30-35 ribu per buah, yang iridium bisa sampai Rp 100 ribu per buah. Salah satunya ternyata justru tentang daya tahan yang juga berlipat! “Daya tahan lebih lama Iridium IX, kalau dibandingin dengan nickel bisa 3 kali lebih lama." "Misal nickel biasa diganti di angka 20.000 km, kalau pakai iridium sekitar 60.000 km,” papar Diko. Hal tersebut ternyata juga berhubungan dengan kekuatan logamnya sendiri. “Untuk kekuatan material dan daya hantar listrik jelas unggul iridium.” Yang juga menarik adalah tentang efek pada performa yang ditawarkan akibat dari jenis bahan dan desainnya. “Nickel diameter elektrodannya masih gede, 2 mm dan bentuknya masih kotak. Sedangkan Iridium IX dimensinya kecil 0,6 mm dan bentuk ground elektrodanya tapper cut.” “Keunggulannya buat memfokuskan arus listrik lebih ke pusat titik tengah dan meminimalisir hambatan pertumbuhan api,” papar Diko lagi. Efeknya diklaim bisa membuat proses pembakaran jadi lebih maksimal, sehingga performa mesin juga optimal. Nah sudah jelas ya! Mobil bekas harian boleh pakai busi iridium.   Sumber : https://otomotifnet.gridoto.com/read/233828755/ada-info-mobil-harian-gak-boleh-pakai-busi-iridium-nih-kata-ahlinya?page=all

KLATEN, KOMPAS.com - Sepeda motor wajib dirawat dengan baik agar tetap memiliki performa prima. Salah satunya dengan mengganti busi bila kualitasnya sudah menurun. Beberapa pabrikan busi sudah menentukan waktu yang tepat melakukan penggantian busi untuk memudahkan pemilik motor. Pengguna motor juga bisa memeriksa kondisi busi secara langsung bila tidak berkenan mengikuti prediksi penggantian busi dari pabrikan atau pihak bengkel. Kepala Bengkel Planet Ban Triyono mengatakan penggantian busi sebaiknya dilakukan setiap motor menempuh jarak 15.000 Km. “Dengan jarak tempuh tersebut, beberapa busi sudah mengalami penurunan performa, biasanya ada tanda-tanda aus atau pembakaran tidak sempurna,” ucap Triyono kepada Kompas.com, Senin (19/6/2023). Triyono juga mengatakan motor yang tetap menggunakan busi jelek akan mengalami beberapa kerugian, salah satunya boros bahan bakar. Aftermarket Technical Support NGK Spark Plugs Diko Oktaviano mengatakan pengendara perlu mengetahui kapan sebaiknya busi motor diganti. “Cara yang pertama itu mengukur jarak tempuh motor, ini cara mudah yang bisa dilakukan oleh pengendara awam. Optimalnya, busi motor harus diganti setiap 6.000 kilometer sampai 10.000 kilometer,” ujarnya dikutip dari Kompas.com, Selasa (20/6/2023). Diko mengatakan, rumus mudah untuk melengkapi cara pertama adalah dengan mencocokkan waktu ganti oli, dengan waktu ganti busi. Dalam hal ini, sebaiknya penggantian busi dilakukan setelah dua kali ganti oli. Cara pertama adalah cara standar sesuai SOP, dalam artian motor digunakan dalam keadaan normal dan tidak mengalami kendala apapun. “Selain cara pertama ada juga cara kedua, yaitu berdasarkan feeling. Kalau start-up motor sudah mulai susah atau tarikan terasa kurang. Tidak perlu menunggu 6.000 kilometer, busi bisa langsung diganti,” kata Diko. Untuk lebih memastikan kondisi busi, pengendara bisa mencopot busi dan melihat kondisinya secara langsung. “Coba lihat bagian elektroda busi. Jika elektrodanya sudah berbentuk oval dan enggak kotak lagi serta ditemui banyak karbon jelaga, bisa dipastikan busi sudah aus,” ucap Diko. Jadi, bila sudah waktunya sebaiknya busi segera diganti tanpa menundanya demi terjaga performa sepeda motor dan tetap efisien bahan bakar.    Sumber : https://otomotif.kompas.com/read/2023/06/20/111200215/jangan-dianggap-sepele-ganti-busi-motor-harus-teratur?page=all

MOTOR Plus-online.com - Busi jadi komponen penting di dalam mesin motor, termasuk Honda BeAT. Spare part kecil ini berfungsi membakar campuran udara dan bensin yang terkompresi piston di dalam ruang mesin. Honda BeAT jadi motor murah yang banyak dipakai pengendara di Indonesia. Alasannya motor matic Honda itu punya desain kekinian, irit bensin, dan mantap diajak bermanuver. Saat servis Honda BeAT, Anda akan diminta teknisi untuk dilakukan penggantian busi. Busi akan diganti saat kinerja mesin tidak optimal atau motor susah dinyalakan. Ada 2 tipe busi Honda BeAT yang perlu Anda ketahui biar enggak salah pilih. Hal itu dijelaskan Diko Oktaviano, Technical Support PT Niterra Mobility Indonesia, distributor busi NGK. "Honda BeAT yang baru pakai busi NGK MR9C9N, kalau yang lama masih CPR8EA-9," buka Diko saat dihubungi MOTOR Plus-online, Senin (5/6/2023). Diko menjelaskan, busi CPR8EA-9 dipakai Honda BeAT karbu atau 2015 ke bawah. Perbedaan antara MR9C9N dan CPR8EA-9, kata Diko, ada di area elektroda massa. "MR9C9N eletkroda massanya ( Ground Electrode ) udah semi silinder atau sama dengan yang dipakai MotoDX, kalau CPR8EA-9 normal bentuknya kotak," tambahnya. Diharapkan Anda jangan sampai salah memilih busi karena jika kepanjangan dapat merusak mesin. "Bisa ngerusak mesin malahan, apalagi busi ada yang pendek ada yang panjang, kalau kepanjangan dari originalnya mentok klep sama piston," wanti Diko. Soal harga, busi NGK untuk motor murah Honda BeAT mulai Rp 25 ribuan. "CPR8EA-9 lebih murah dibanding MR9C9N, CPR8EA-9 sekitar Rp 25 ribuan sedangkan MR9C9N sekitar Rp 35 ribuan," pungkasnya.   Sumber : https://www.motorplus-online.com/read/253804101/2-tipe-busi-motor-murah-honda-beat-ketahui-perbedaannya-salah-pilih-pengaruh-ke-mesin?page=all

Otomotifnet.com -  Waduh mengerikan gaes, ini kerusakan yang diakibatkan busi palsu ke mesin mobil bekas kesayangan kalian nih. Busi mobil bertugas untuk membuat proses pembakaran sehingga mesin bisa bekerja dengan baik. Busi juga harus diganti secara berkala sesuai dengan anjuran dari pabrikan. Mengganti busi sekarang ini sudah banyak pemilik mobil melakukannya sendiri  Eits, kebanyakan pemilik mobil tergiur membeli dengan harga murah terutama di toko online, namun tidak mengetahui bahwa busi tersebut palsu. "Bagi sebagian orang sulit memahami mana busi mobil asli dengan busi palsu," buka Diko Oktaviano selalu Tecnical Support PT Niterra Mobility Indonesia selaku produsen busi NGK.   Busi mobil juga banyak dipalsukan   "Penggunaan busi palsu pada mobil bisa berdampak serius terhadap kinerja mesin," tambahnya. Busi palsu ini membuat proses pembakaran mesin tidak berlangsung sempurna," tambahnya. Penggunaan busi mobil palsu juga bisa membuat mesin menjadi brebet dan boros bahan bakar. Mesin yang brebet dikarenakan api busi tidak fokus menghasilkan pembakaran yang baik. "Karena proses pembakaran yang tidak baik maka konsumsi bahan bakar juga akan menjadi lebih boros," terang Diko. Busi asli dan busi palsu yang dibelah, masih susah buat dibedakan. Busi asli di kiri, yang palsu di kanan. Efek lain yang ditimbulkannya dari penggunaan busi palsu adalah mesin bisa mudah overheat. "Dipasaran tidak hanya busi berbahan nikel saja yang dipalsukan, tapi logam mulia bahan platinum dan iridium juga banyak dipalsukan," bebernya. Jadi jangan sampai tergiur harga busi murah namun dapat produk palsu ya.   Sumber : https://otomotifnet.gridoto.com/read/233795803/mengerikan-ini-kerusakan-yang-diakibatkan-busi-palsu-ke-mesin-mobil-bekas?page=2

MOTOR Plus-Online.com - Ingin ganti busi di motor Honda BeAT, berikut pilihan busi motor murah harga mulai Rp 40 ribuan. Lagi cari busi motor murah meriah untuk dipakai di Honda BeAT ternyata ada nih pilihannya mulai Rp 40 ribuan saja. Selain busi genuine atau busi OEM yang bisa dibeli di bengkel resmi, ada beberapa pilihan busi aftermarket untuk All New Honda BeAT di pasaran. Misalnya busi aftermarket untuk All New Honda BeAT dari PT NGK Busi Indonesia. "Busi bawaan original (All New Honda BeAT) berkode MR9C9N," ucap Diko Octaviano, Technical Support Product Specialist PT NGK Busi Indonesia dikutip dari GridOto. Busi aftermarket All New Honda BeAT dari NGK ini punya kode busi yang sama. Dok. AHM All New Honda BeAT   Perbedaan ada di hanya kemasan yang digunakan. "Kalau kemasan kuning itu busi aftermarket NGK, nah kalau yang merah itu OES (Original Equipment Suppliers) Honda," lanjut Diko saat dihubungi melalui pesan singkat, Senin (08/05/2023). Motorplus/Galih Busi NGK untuk Honda BeAT Series.   Sekedar informasi, busi bawaan atau aftermarket NGK All New Honda BeAT tetap menggunakan elektroda berbahan Nickel. "Busi NGK Nickel harganya kurang lebih sama dengan busi genuine yang dijual di bengkel resmi yakni Rp 43.500," jelas Diko. Ada kelebihan busi aftermarket dari  NGK ini yaitu mudah didapat di bengkel-bengkel umum. Tak hanya elektrodanya dari Nickel, NGK juga memiliki busi aftermarket buat All New Honda BeAT, Honda Genio dan All New Honda Scoopy dengan elektroda Platinum dan Iridium. Namun perbedaan kode pada busi NGK Platinum dan Iridium untuk All New Honda BeAT, Honda Genio dan All New Honda Scoopy. "Kalau yang NGK Platinum kodenya CPR9EGP sedangkan yang Iridium kodenya CPR9EAIX-9," jelas Diko. Ada kelebihan busi dengan elektroda Platinum atau Iridium, yaitu usia pemakaian yang lebih panjang dari busi berbahan Nickel. "Kami merekomendasikan usia pemakaian busi Nickel pada 6.000 sampai 10.000 km," ungkap Diko. Dok Motor Plus Ilustrasi busi motor.   "Sedangkan usia pemakaian busi NGK jenis Platinum adalah 2 kali lebih panjang dari busi NGK berbahan Nickel dan usia pemakaian busi NGK Iridium 3 kali lebih panjang busi NGK dari Nickel," tutupnya. Tidak hanya All New Honda BeAT, busi aftermarket NGK berkode MR9C9N juga bisa digunakan pada Honda Genio dan All New Honda Scoopy. Ini dia daftar harga busi aftermarket NGK buat All New Honda BeAT, Honda Genio dan All New Honda Scoopy. NGK Nickel (MR9C9N): Rp 43.500. NGK Platinum (CPR9EGP): Rp 45.000. NGK Iridium (CPR9EAIX-9): Rp 100.000   Sumber : https://www.motorplus-online.com/read/253803090/honda-beat-mau-ganti-busi-ini-pilihan-busi-motor-murah-mulai-rp-40-ribuan?page=all